12月2日，马士基宣布确认订购船队更新计划中的20艘自有船舶，这批液化天然气（LNG）双燃料运力共计30万TEU。

　　江苏新时代造船有限公司和韩华海洋分别承接6艘LNG双燃料15000TEU集装箱船，扬子江船业集团承接6艘LNG双燃料17000TEU集装箱船和2艘LNG双燃料9000TEU集装箱船。这批自有运力将在2028-2030年交付。马士基称，这些载箱量不同的集装箱船将能够承担其未来网络中的多种角色和功能，并具有很大的部署灵活性。

　　马士基此次与韩华海洋合作，标志着后者战略性地重返箱船建造领域，相关资料显示，韩华海洋承接的6艘15000TEU集装箱是该船企自2022年初以来获得的首笔集装箱船订单。

　　韩华海洋上一次接获集装箱船订单还是在2022年1月，Zodiac Maritime当时以接近11亿美元的价格订造了6艘LNG双燃料15600TEU集装箱船，而2023年，将业务重心放在液化气体运输船领域的韩华海洋的集装箱船订单数量为“0”。

　　说起来，马士基、韩华海洋之间存在着微妙的关系，如今细想，这也可能是马士基与韩华海洋再次合作的原因之一。韩华海洋的前身是大宇造船，承接Zodiac Maritime首批LNG双燃料集装箱船的船厂正是大宇造船，而且单船载箱量恰为15000TEU。而马士基正是这型船的体验者，当时，这批运力的租家就是马士基。

　　新时代造船是我国第一家建造大型双燃料船的民营船企。近年来，新时代造船在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料船和LNG燃料舱的生产、研发，通过生产工艺的持续改进，不断提高生产效率和产能，LNG双燃料船接单量位居全国前列。为打造我国第一家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的船企，新时代造船于2022年开展8000立方米自身支撑型棱形LNG燃料舱的关键技术攻关，着力解决B型燃料舱结构轻量化设计、载荷分析、疲劳计算与裂纹扩展分析等关键技术难点，突破B型燃料舱设计与制造瓶颈。

　　今年，Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime与新时代造船签订10艘LNG双燃料8400TEU集装箱船建造合同。这是此前倾向与韩国船厂合作的Capital Maritime首次在中国船厂下单订造集装箱船。有消息承，该系列船交付后将租给马士基运营。另外，SFL Corporation和东太平洋航运（EPS）也分别向新时代造船订购了5艘16800TEU集装箱船和12艘18000TEU集装箱船。

　　无独有偶，在扬子江船业订造17000TEU集装箱船的班轮公司除马士基外，还有赫伯罗特。不久前，赫伯罗特宣布在扬子江船业旗下企业订造12艘LNG双燃料17000TEU集装箱船。特别需要关注的细节是，马士基将与赫伯罗特于2025年2月开始在全球东西向主干航线上开展名为“双子星”的长期运营协作计划，共同投入约340万TEU运力。互为“联盟”成员的马士基和赫伯罗特在同样的时间，订造同样的船型，他们有着同样的目标。

　　这种观点似乎可从马士基又向扬子江船业订造2艘LNG双燃料9000TEU集装箱船的消息引出。2艘数量虽不大，但其有可见的目标指向性，通过大型集装箱船集中每条航线于较少的主要进出口港，显著降低沿途延误风险，再通过支线服务补充核心网络，从而确保与其他港口的快速、直接和可靠连接。因此不排除今后“双子星”订造更多类似支线TEU集装箱船建造领域已获市场认可。根据扬子江船业2024年第三季度业绩报告，在其今年承接的98艘新船订单中，集装箱船为54艘，包括5艘8000TEU集装箱船和16艘9000TEU集装箱船。